INFORME DE FISCALIZACIÓN RUTA NACIONAL 613, TRAMO SABALITO-MELLIZAS

Abstract

El 13 de junio ingenieros de la Unidad de Gestión y Evaluación de la Red Vial Nacional visitaron el tramo Sabalito-Mellizas de la Ruta Nacional 613 con el fin evaluar el estado de la estructura del pavimento y de los terraplenes, así como inspeccionar algunos aspectos relacionados con la seguridad vial. Se identificó la falla parcial de un terraplén entre los estacionamientos 15+ 750 y 15+ 790, lo cual ha repercutido en la perdida de un carril y amenaza con afectar el otro en ese tramo, lo que podría tener graves repercusiones económicas y sociales para los vecinos de la zona. Se evidenciaron, además, otros terraplenes con evidencia de inestabilidad, lo cual podría repercutir en daños adicionales para el tramo en estudio. Además, se identificaron daños en el pavimento que requieren también de atención. Adicionalmente se pudo calcular el porcentaje de longitud de proyecto que cuenta con cunetas revestidas, un 38%. Estas estructuras son de vital importancia para conducir el agua de escorrentía correctamente a un cuerpo receptor y evitar que se dañen otros elementos de la infraestructura vial, como pueden ser los mismos terraplenes. Se pudo observar también durante la gira algunos defectos constructivos y de colocación de guardavías, así como el faltante, en poco más de la mitad del tramo, de señalización horizontal.

On 13 June, engineers from the Unit of Management and Evaluation of the National Road Network visited the Sabalito-Mellizas section of National Rout 613, in order to evaluate the state of the pavement structure and embankments, as well as to inspect some aspects related to road safety. The partial fault of an embankment between the locations 15 + 750 and 15 + 790 was identified. It has caused the loss of one lane and threatens to affect the other lane in that section which could have serious economic and social repercussions for neighbors of the area. Other embankments with evidence of instability were also evidenced which could have repercussions in additional damages for the section under study. Additionally, pavement damages were identified that also require attention. In addition, it was possible to calculate that 38% of project length counts with lined ditches. These structures are of vital importance in the correct conducting of runoff water to a receiving body and avoid damaging other elements of the road infrastructure, such as the embankments themselves. It was also possible to observe during the tour some construction and positioning defects of guardrail, as well as the lack of horizontal signage in little more than the half of the section.