Informe de inspección especial puente modular sur sobre la Ruta Nacional N.° 153 (Radial Alajuela) en Ruta Nacional N.° 1

Abstract

Este informe presenta la inspección especial del puente modular sur sobre la Ruta Nacional n.° 153 (Radial Alajuela), en el kilómetro 15,21 de la Ruta Nacional n.º 1, cerca del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. La estructura corresponde a un puente tipo “Bailey” modelo Compact 200 de la marca Mabey, instalado en 2023. Durante la inspección se detectó una deficiencia en condición Regular (3), correspondiente a la ausencia de pernos en cerca del 30 % de las uniones transversales de los paneles de piso. Según el Manual Técnico del puente modular Compact 200 del fabricante Mabey (s.f), los paneles se conectan principalmente a las vigas transversales en sentido longitudinal, por lo que la condición observada no representa un riesgo estructural significativo. Sin embargo, desde el punto de vista de seguridad operativa, la presencia de pernos y tuercas sueltas implica un riesgo potencial para los vehículos y peatones que transitan bajo la estructura, especialmente al tratarse de una vía de alto tránsito. Por otra parte, se observó la ausencia de pernos en aproximadamente un 1 % de las conexiones entre vigas transversales y cerchas principales, así como las conexiones centrales del arriostramiento vertical entre vigas transversales. Aunque estas deficiencias se observaron en una proporción reducida de la totalidad de conexiones del puente, estas se encuentran en elementos estructurales principales y secundarios del puente, por lo que requieren de atención correctiva para garantizar la integridad del sistema estructural. Con base en la inspección realizada, se recomienda incluir la estructura en un programa de atención que contemple una inspección detallada de la superestructura para identificar y reponer pérdidas adicionales de pernos u otras conexiones no detectadas previamente. Dado que la caída de tuercas y pernos representa un riesgo para los usuarios que transitan por debajo del puente, se recomienda evaluar la reposición de los pernos faltantes o el retiro de conexiones sueltas que no sean necesarias y que puedan desprenderse. Mientras la estructura modular permanezca en servicio, deberán efectuarse inspecciones y trabajos de conservación de manera periódica para mantener sus elementos y conexiones en condiciones adecuadas. Asimismo, se recomienda evaluar la viabilidad de sustituir el puente modular por una estructura definitiva, dado que este tipo de sistemas suele emplearse en condiciones de tránsito y velocidad menores a las de la Ruta Nacional n.° 1, vía de alta jerarquía que presenta volúmenes y velocidades elevadas. Además, la estructura también ha presentado caída de tuercas, aflojamiento de pernos y otros daños en menos de dos años de servicio, lo que evidencia un desempeño no acorde con las exigencias operativas de la ruta. Por ello, la valoración de su sustitución deberá basarse en los estudios técnicos que la Administración defina, incluyendo un análisis de vida útil remanente a fatiga con una proyección actualizada del TPD en caso de no contar con un dato reciente, a fin de determinar el plazo más adecuado para reemplazar el puente por una estructura definitiva. En lo referente al análisis de costos al usuario asociados a la intervención del puente modular sur, se estima que un cierre total del puente modular sur y, por tanto, un cierre parcial de la vía generaría un costo aproximado de ₡ 92,5 millones por día, lo cual representa el 19 % del costo de reposición del puente. Este impacto resulta significativo incluso sin contemplar otras externalidades de carácter económico y social. Esta situación refuerza la necesidad de contar con un plan de mantenimiento adecuado, considerando las características de la ruta y del puente modular colocado, con el fin de evitar que los daños en los elementos estructurales progresen hasta el punto de requerir el cierre total del puente sur. El análisis de costos para el usuario se basa en una metodología simplificada desarrollada por la Unidad de Puentes del LanammeUCR para apoyar decisiones de rehabilitación o sustitución de puentes, considerando costos del ciclo de vida. La metodología presenta limitaciones, pues solo incorpora variables con datos disponibles, como costos operativos vehiculares y tiempos de traslado, sin abarcar todo el impacto socioeconómico. Por ello, los resultados deben interpretarse como estimaciones referenciales para comparar alternativas, y no como una cuantificación completa del impacto por cierre. Por último, es de interés de esta institución conocer su opinión sobre el servicio y producto recibido, por lo que le instamos a realizar la “Encuesta de satisfacción de los servicios brindados por el Organismo de Inspección del LanammeUCR”, la cual puede ser llenada mediante el siguiente enlace: https://forms.office.com/r/SJ73aKhKDe.