Evaluación de las actividades de conservación vial realizadas sobre la ruta nacional 32, sección de control 40500, en el periodo 2022-2023.

Abstract

El presente informe se realizó como seguimiento al desempeño del proyecto de ampliación y rehabilitación del tramo río Virilla – cruce de San Miguel de Santo Domingo de Heredia en la Ruta 32, auditado previamente mediante el informe EIC-LANAMME-INF-009-2021. En cuanto a los resultados obtenidos y de acuerdo con la evaluación realizada por parte del Laboratorio del LanammeUCR, se observaron incumplimientos en la regularidad superficial del proyecto. Como parte de las acciones correctivas consideradas por la empresa contratista, para mejorar la regularidad superficial de la vía, se realizó un microfresado de la superficie sobre la cual se colocó un sello de niebla (“fog seal”). Como resultado, se observó que esta medida correctiva mejoró la fricción superficial de la calzada, sin embargo, se observaron algunos tramos puntuales en los que la fricción superficial disminuyó considerablemente. Por otra parte, se observó un uso extensivo del ítem de bacheo a profundidad parcial en el tramo ubicado entre el puente sobre el río Virilla y el cruce a desnivel de Barrio Socorro. En este tramo se evidenció la colocación de mezcla asfáltica en casi toda la calzada, donde se abarcó con bacheo a profundidad parcial cerca del 90 % de la superficie. En cuanto a la seguridad vial de proyecto, se evidenció que, pese a que habían transcurrido 11 meses luego de la colocación de la capa final de ruedo, la calzada no contaba con su demarcación horizontal definitiva. Además, se observó que en algunos puntos la distancia entre el sistema de contención vehicular colocado y los peligros presentes en el sitio era insuficiente para garantizar la seguridad de los usuarios. Por otra parte, se evidenció que el terminal instalado en el extremo final del sistema de contención vehicular no está correctamente anclado al talud. Por último, se observó que en términos generales el proyecto cuenta con una capacidad estructural regular. Además, se destaca la presencia de algunos tramos puntuales en condición severa, principalmente entre los estacionamientos 5+100 y 5+300, estos tramos tienen una mayor propensión a presentar deterioros prematuros, riesgo que aumenta si se considera la condición de alto volumen de tránsito pesado que circula sobre este proyecto