ANÁLISIS COMPARATIVO DE NORMATIVA DE PESOS CENTROAMERICANA CONTRA LA DE COSTA RICA

Abstract

En respuesta a la solicitud presentada en el oficio DP S-20 13-529 por parte de las instituciones del MOPT y CONAVI, para la realización de una revisión técnica de los pesos máximos admitidos para la circulación de vehículos por la red vial de Costa Rica, y para la evaluación del impacto de éstos en relación con los PMA del Acuerdo Centroamericano sobre circulación por carretera (SIECA, 2000) y la propuesta de armonización 2013, se desarrolla el análisis comparativo que se presenta en este informe. Los resultados presentados se basan en supuestos característicos de la red vial nacional, y en el documento Determinación de la carga de diseño para pavimentos flexibles en Costa Rica (Alfen & Badilfa, 2011) del cual según diferentes estaciones de pesaje en todo el territorio nacional, las clases de vehículos C2, C3, T3-S2 y T3-S3 representan entre un 97.2 y 99.7% de todos los vehículos de carga. Finalmente, se concluye que los pesos máximos admitidos en la Región Centroamericana tienen un menor impacto sobre el pavimento que los máximos admitidos en Costa Rica, pues el promedio de las seis estaciones de pesaje analizadas es de 20% mayor daño al pavimento con la reglamentación actual de Costa Rica. Se recomienda revisar en la normativa actual los valores máximos permitidos para el eje dirección simple, el eje tándem y el eje trídem.

In response to the request presented in the file DP S-20 13-529 by MOPT and CONAVI institutions to accomplish a technical review in the maximum admissible weight in the vehicles circulating Costa Rica´s road network and the impact evaluation of them related to the PMA´s from the Central America Highway Circulation Agreement (SIECA.2000) and the harmonization proposal 2013, a comparative analysis is developed in this report. The presented results are based in characteristic assumptions of the national road network and on the document “Determinación de la carga de diseño para pavimentos flexibles en Costa Rica” (Alfen & Badilfa, 2011) where according to different weighing stations along the national territory the vehicle type C2, C3, T3-S2 and T3-S3 represent between 97.2% and 99.7% of the total cargo vehicles. Finally, is concluded that the maximum admissible weight in the Region of Central America has less impact on the pavement than the maximum admitted in Costa Rica, since the average in the six weighing stations analyzed is over 20% more damage with the current regulations of Costa Rica. It is recommended to review in the current normative the maximum values aloud for simple steering axle, tandem axle and tridem axle.