https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/5 Programa de Ingeniería Estructural Wed, 06 May 2026 09:18:44 GMT 2026-05-06T09:18:44Z https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3111 Informe de inspección especial puente modular sur sobre la Ruta Nacional N.° 153 (Radial Alajuela) en Ruta Nacional N.° 1 Álvarez González, Sergio Gabriel; Johanning Cordero, Daniel; Trejos Villalobos, Julián Andrés Este informe presenta la inspección especial del puente modular sur sobre la Ruta Nacional n.° 153 (Radial Alajuela), en el kilómetro 15,21 de la Ruta Nacional n.º 1, cerca del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. La estructura corresponde a un puente tipo “Bailey” modelo Compact 200 de la marca Mabey, instalado en 2023. Durante la inspección se detectó una deficiencia en condición Regular (3), correspondiente a la ausencia de pernos en cerca del 30 % de las uniones transversales de los paneles de piso. Según el Manual Técnico del puente modular Compact 200 del fabricante Mabey (s.f), los paneles se conectan principalmente a las vigas transversales en sentido longitudinal, por lo que la condición observada no representa un riesgo estructural significativo. Sin embargo, desde el punto de vista de seguridad operativa, la presencia de pernos y tuercas sueltas implica un riesgo potencial para los vehículos y peatones que transitan bajo la estructura, especialmente al tratarse de una vía de alto tránsito. Por otra parte, se observó la ausencia de pernos en aproximadamente un 1 % de las conexiones entre vigas transversales y cerchas principales, así como las conexiones centrales del arriostramiento vertical entre vigas transversales. Aunque estas deficiencias se observaron en una proporción reducida de la totalidad de conexiones del puente, estas se encuentran en elementos estructurales principales y secundarios del puente, por lo que requieren de atención correctiva para garantizar la integridad del sistema estructural. Con base en la inspección realizada, se recomienda incluir la estructura en un programa de atención que contemple una inspección detallada de la superestructura para identificar y reponer pérdidas adicionales de pernos u otras conexiones no detectadas previamente. Dado que la caída de tuercas y pernos representa un riesgo para los usuarios que transitan por debajo del puente, se recomienda evaluar la reposición de los pernos faltantes o el retiro de conexiones sueltas que no sean necesarias y que puedan desprenderse. Mientras la estructura modular permanezca en servicio, deberán efectuarse inspecciones y trabajos de conservación de manera periódica para mantener sus elementos y conexiones en condiciones adecuadas. Asimismo, se recomienda evaluar la viabilidad de sustituir el puente modular por una estructura definitiva, dado que este tipo de sistemas suele emplearse en condiciones de tránsito y velocidad menores a las de la Ruta Nacional n.° 1, vía de alta jerarquía que presenta volúmenes y velocidades elevadas. Además, la estructura también ha presentado caída de tuercas, aflojamiento de pernos y otros daños en menos de dos años de servicio, lo que evidencia un desempeño no acorde con las exigencias operativas de la ruta. Por ello, la valoración de su sustitución deberá basarse en los estudios técnicos que la Administración defina, incluyendo un análisis de vida útil remanente a fatiga con una proyección actualizada del TPD en caso de no contar con un dato reciente, a fin de determinar el plazo más adecuado para reemplazar el puente por una estructura definitiva. En lo referente al análisis de costos al usuario asociados a la intervención del puente modular sur, se estima que un cierre total del puente modular sur y, por tanto, un cierre parcial de la vía generaría un costo aproximado de ₡ 92,5 millones por día, lo cual representa el 19 % del costo de reposición del puente. Este impacto resulta significativo incluso sin contemplar otras externalidades de carácter económico y social. Esta situación refuerza la necesidad de contar con un plan de mantenimiento adecuado, considerando las características de la ruta y del puente modular colocado, con el fin de evitar que los daños en los elementos estructurales progresen hasta el punto de requerir el cierre total del puente sur. El análisis de costos para el usuario se basa en una metodología simplificada desarrollada por la Unidad de Puentes del LanammeUCR para apoyar decisiones de rehabilitación o sustitución de puentes, considerando costos del ciclo de vida. La metodología presenta limitaciones, pues solo incorpora variables con datos disponibles, como costos operativos vehiculares y tiempos de traslado, sin abarcar todo el impacto socioeconómico. Por ello, los resultados deben interpretarse como estimaciones referenciales para comparar alternativas, y no como una cuantificación completa del impacto por cierre. Por último, es de interés de esta institución conocer su opinión sobre el servicio y producto recibido, por lo que le instamos a realizar la “Encuesta de satisfacción de los servicios brindados por el Organismo de Inspección del LanammeUCR”, la cual puede ser llenada mediante el siguiente enlace: https://forms.office.com/r/SJ73aKhKDe. Wed, 17 Dec 2025 00:00:00 GMT https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3111 2025-12-17T00:00:00Z https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3110 Informe de inspección especial puente sobre el Río Tiribí Ruta Nacional N.° 409 Álvarez González, Sergio Gabriel; Johanning Cordero, Daniel; Trejos Villalobos, Julián Andrés Este informe presenta la inspección especial del puente sobre río Tiribí, ubicado en el kilómetro 5,33 de la Ruta Nacional n.º 409. Durante la inspección se detectó una deficiencia en condición Alarmante (5), específicamente, una socavación significativa bajo la cimentación profunda de la pila n.º 1 del puente. La pérdida de contacto con el suelo producto de la socavación abarca aproximadamente el 40 % del área de las placas de cimentación de las columnas de dicha pila y, en la parte más crítica, aproximadamente 1,30 m de la longitud de los pilotes se encuentra expuesta (ver Tabla 6). De no atenderse esta situación, el puente quedaría expuesto a riesgos que comprometen su estabilidad estructural y funcionalidad, con posibilidad de colapso parcial o total ante eventos extremos como crecientes súbitas o sismos. Aunque se trata de una cimentación profunda, lo que reduce el riesgo inmediato respecto a cimentaciones superficiales, la exposición progresiva de los pilotes, como se ha evidenciado, incrementa significativamente el riesgo de inestabilidad estructural si no se adoptan medidas de mitigación oportunas. Adicionalmente, se identificó un daño en condición Deficiente (4) en el tablero de concreto reforzado, caracterizado por un patrón de agrietamiento bidireccional en el 100 % de su cara superior, así como filtraciones y manchas de óxido localizadas en su cara inferior. Con base en los resultados obtenidos de la inspección se recomienda incluir la estructura en un programa de atención que incluya obras de mitigación para mejorar la seguridad de la pila n.º 1 del puente, así como una evaluación estructural del tablero de concreto reforzado para determinar la medida de intervención más apropiada (ver tablas 12, 13 y 14). En cuanto al análisis de costos para el usuario asociado a una intervención, se estima que un cierre total del puente durante 30 días generaría un impacto económico aproximado de ₡ 696 millones, lo cual representa el 169 % del costo estimado de reposición del puente. Este impacto resulta significativo incluso sin contemplar otras externalidades de carácter económico y social. Esta situación refuerza la necesidad de atender los problemas que se presentan en las cimentaciones del puente para evitar que estos avancen hasta que sea necesario el cierre del puente. El análisis de costos para el usuario se basa en una metodología simplificada desarrollada por la Unidad de Puentes del LanammeUCR, diseñada para apoyar decisiones sobre la rehabilitación o sustitución de puentes en mal estado, considerando costos del ciclo de vida. Esta metodología presenta limitaciones, ya que solo considera variables con datos disponibles, como el costo operativo vehicular y el tiempo de traslado, sin incluir una valoración completa del impacto socioeconómico. Por tanto, los resultados deben interpretarse como estimaciones referenciales, útiles para comparar alternativas, pero no como una cuantificación total del impacto por cierre. Por último, es de interés de esta institución conocer su opinión sobre el servicio y producto recibido, por lo que le instamos a realizar la “Encuesta de satisfacción de los servicios brindados por el Organismo de Inspección del LanammeUCR”, la cual puede ser llenada mediante el siguiente enlace: https://forms.office.com/r/SJ73aKhKDe. Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 GMT https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3110 2025-07-14T00:00:00Z https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3045 Informe de estimación de costos unitarios de construcción, diseño y estudios básicos de proyectos de puentes Vargas Alas, Luis Guillermo; Álvarez González, Sergio Gabriel; Trejos Villalobos, Julián Andrés Este informe desarrolla y aplica un procedimiento para estimar el costo unitario, por metro cuadrado de tablero, de las etapas de construcción, diseño y estudios básicos de puentes, utilizando un análisis estadístico de los costos históricos de adjudicaciones en Costa Rica. Los datos corresponden a puentes con superestructura tipo viga, de acero o de concreto presforzado, en rutas nacionales y cantonales. La metodología incluye la actualización de los costos a valor presente siguiendo el Manual de Valores Base Unitarios por Tipología Constructiva (Ministerio de Hacienda, 2023) y empleando los índices de precios de insumos de construcción de infraestructura vial publicados por el INEC. Los costos se actualizan al 30 de abril de 2025 y se convierten a dólares estadounidenses según el tipo de cambio de venta del BCCR. Se realizó un análisis estadístico de los costos unitarios, iniciando con un análisis descriptivo y la eliminación de valores atípicos para mejorar la precisión de los intervalos de confianza. Se verificaron los supuestos de normalidad para seleccionar entre métodos paramétricos y no paramétricos, según correspondiera. También, se evaluaron diferencias significativas en los costos unitarios al clasificar los datos por tipo de superestructura, material, ruta y rango de longitud de los puentes. Con ello, se estimaron las medias y sus intervalos de confianza para los costos unitarios de construcción, diseño y estudios básicos de puentes con superestructura tipo viga. Finalmente, se propusieron valores redondeados representativos, presentados en las Tablas R1 y R2. Tue, 09 Dec 2025 00:00:00 GMT https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3045 2025-12-09T00:00:00Z https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3031 Informe de Inspección por tramos de 21 puentes que cruzan sobre la ruta nacional n.º 27 Agüero Barrantes, Pablo; Vargas Alas, Luis Guillermo; Álvarez González, Sergio; Rodriguez Bardía, Francisco; Johanning Cordero, Daniel; Trejos Villalobos, Julian Este informe presenta, de manera agrupada, los resultados de las inspecciones rutinarias de 21 puentes que cruzan sobre la Ruta Nacional n.º 27, realizadas en el año 2025, con el fin de actualizar la calificación de la condición de dichos puentes y los programas de intervención que se recomienda que sean asignados según el Manual de Puentes de Costa Rica, MP-2024. Se determinó que, de los 21 puentes inspeccionados, existen dos puentes en condición Aceptable (2), diez puentes en condición Regular (3) y nueve puentes en condición Deficiente (4). Los puentes en condición Aceptable (2) y Regular (3) se pueden atender bajo un programa de intervención de mantenimiento basado en la condición. Los puentes en condición Deficiente (4) requieren ser incluidos en un programa de intervención de rehabilitación menor, según el Manual de Puentes de Costa Rica. Adicionalmente, se realizó una comparación entre la información recopilada para este informe y las evaluaciones anteriores, realizadas en el 2023, donde se observó que 17 puentes mantienen su Calificación de la condición global (CP) debido a que la calificación de la condición de los elementos (CE) que determinan la calificación global no mejoraron en extensión y severidad. En particular, un puente (Hacienda Vieja) empeoró su calificación de Regular (3) a Deficiente (4) debido al aumento en la severidad de las grietas en el tablero y los huecos en la superficie de desgaste del acceso n.º 1. Adicionalmente, dos puentes (Ruta n.º 39 Circunvalación e Int. Rincón Chiquito) empeoraron su condición de Aceptable (2) a Regular (3). Este empeoramiento en la calificación se genera debido a los desprendimientos identificados en los elementos principales de la superestructura, para el caso del paso de la intersección con Ruta n.º 39 y al aumento en la severidad y extensión de las grietas en la superficie de ruedo, al desprendimiento y posible faltante del sello en las juntas y a una grieta diagonal aparentemente generada por cortante en la viga principal externa oeste de la superestructura, para el paso de la Intersección Rincón Chiquito. Finalmente, un puente (ruta nacional n.º 124 sobre ruta nacional n.º 27) mejoró su calificación de Regular (3) a Aceptable (2) debido a que en esta inspección se modificó el criterio para calificar las obstrucciones sobre las juntas de expansión. Mon, 01 Dec 2025 00:00:00 GMT https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3031 2025-12-01T00:00:00Z