The DSpace digital repository system captures, stores, indexes, preserves, and distributes digital research material. http://www.lanamme.ucr.ac.cr:80/repositorio 2026-03-08T17:42:48Z 2026-03-08T17:42:48Z Centro de Transferencia Tecnológica, LanammeUCR https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3114 2026-03-04T09:00:21Z 2026-05-01T00:00:00Z

Curso virtual - Introducción a la inspección de puentes MP-2024 Centro de Transferencia Tecnológica, LanammeUCR El objetivo general de esta actividad formativa es introducir los conceptos básicos de la inspección de puentes y establecer los fundamentos para el curso de inspección de puentes en servicio, conforme al nuevo MP-2024 Tomo I.

2026-05-01T00:00:00Z Centro de Transferencia Tecnológica, LanammeUCR https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3113 2026-02-27T09:00:19Z 2026-03-01T00:00:00Z

Curso presencial - Diseño, desempeño y construcción de mezclas asfálticas en caliente con RAP Centro de Transferencia Tecnológica, LanammeUCR Esta actividad formativa tiene como fin explicar las generalidades para entender las diferencias en el diseño, construcción y desempeño de mezclas asfálticas recicladas comparadas con mezclas asfálticas convencionales.

2026-03-01T00:00:00Z Múnera Miranda, Juan Carlos Ulate Castillo, Alonso José Elizondo Arrieta, Fabián Elizondo Salas, Ana Luisa https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3112 2026-02-25T09:00:22Z 2025-12-12T00:00:00Z

Diseño y evaluación del desempeño de mezclas en frío con emulsión y pavimento asfáltico recuperado: Parte 2: Evaluación a escala real Múnera Miranda, Juan Carlos; Ulate Castillo, Alonso José; Elizondo Arrieta, Fabián; Elizondo Salas, Ana Luisa La presente investigación aplicada inició con el diseño y evaluación de desempeño en el laboratorio de la mezcla asfáltica en frío (MAF) con material de pavimento asfáltico recuperado (RAP) de los planteles del MOPT. Luego, se realizó la aplicación de la MAF por medio de bacheos de prueba y un trabajo en conjunto con la Dirección Regional de la Macro Región de San Carlos del MOPT, en el que se planteó realizar tres tramos de prueba con diferentes dosificaciones de asfalto y cemento hidráulico como relleno mineral activo en cada una de las rutas RN.745 y RN.746, dado que se tenía previsto realizar una intervención de mantenimiento. Para medir el desempeño a escala real se evaluaron las características originales de los tramos de prueba antes de la intervención, luego se registró el proceso constructivo y después se han realizado ensayos no destructivos para estimar la condición funcional y estructural de la vía en períodos de 1, 6 y 9 meses y, 1 año hasta el momento. Los bacheos de prueba realizados han mostrado un desempeño y durabilidad adecuados de acuerdo con las condiciones del sitio. Los resultados obtenidos hasta el momento indican que la capa de MAF de los tramos de prueba ha presentado un desempeño general similar y apropiado, con una condición funcional Regular y condición estructural Buena, considerando que las rutas intervenidas son caminos de bajo volumen de tránsito donde se utilizó un proceso constructivo sencillo con equipo y maquinaria convencional, sin embargo, es necesario continuar con el seguimiento por lo menos hasta 3 años desde la intervención, para observar mayores diferencias entre el desempeño de los diferentes tramos y rutas con el objetivo de generar curvas de desempeño y periodos de vida útil que puedan ser utilizado en el cálculo de análisis de ciclos de vida para generar indicadores con los cuales cuantificar las ventajas de la técnica respecto a otras actualmente utilizadas.

2025-12-12T00:00:00Z Álvarez González, Sergio Gabriel Johanning Cordero, Daniel Trejos Villalobos, Julián Andrés https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/3111 2026-02-12T09:00:21Z 2025-12-17T00:00:00Z

Informe de inspección especial puente modular sur sobre la Ruta Nacional N.° 153 (Radial Alajuela) en Ruta Nacional N.° 1 Álvarez González, Sergio Gabriel; Johanning Cordero, Daniel; Trejos Villalobos, Julián Andrés Este informe presenta la inspección especial del puente modular sur sobre la Ruta Nacional n.° 153 (Radial Alajuela), en el kilómetro 15,21 de la Ruta Nacional n.º 1, cerca del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. La estructura corresponde a un puente tipo “Bailey” modelo Compact 200 de la marca Mabey, instalado en 2023. Durante la inspección se detectó una deficiencia en condición Regular (3), correspondiente a la ausencia de pernos en cerca del 30 % de las uniones transversales de los paneles de piso. Según el Manual Técnico del puente modular Compact 200 del fabricante Mabey (s.f), los paneles se conectan principalmente a las vigas transversales en sentido longitudinal, por lo que la condición observada no representa un riesgo estructural significativo. Sin embargo, desde el punto de vista de seguridad operativa, la presencia de pernos y tuercas sueltas implica un riesgo potencial para los vehículos y peatones que transitan bajo la estructura, especialmente al tratarse de una vía de alto tránsito. Por otra parte, se observó la ausencia de pernos en aproximadamente un 1 % de las conexiones entre vigas transversales y cerchas principales, así como las conexiones centrales del arriostramiento vertical entre vigas transversales. Aunque estas deficiencias se observaron en una proporción reducida de la totalidad de conexiones del puente, estas se encuentran en elementos estructurales principales y secundarios del puente, por lo que requieren de atención correctiva para garantizar la integridad del sistema estructural. Con base en la inspección realizada, se recomienda incluir la estructura en un programa de atención que contemple una inspección detallada de la superestructura para identificar y reponer pérdidas adicionales de pernos u otras conexiones no detectadas previamente. Dado que la caída de tuercas y pernos representa un riesgo para los usuarios que transitan por debajo del puente, se recomienda evaluar la reposición de los pernos faltantes o el retiro de conexiones sueltas que no sean necesarias y que puedan desprenderse. Mientras la estructura modular permanezca en servicio, deberán efectuarse inspecciones y trabajos de conservación de manera periódica para mantener sus elementos y conexiones en condiciones adecuadas. Asimismo, se recomienda evaluar la viabilidad de sustituir el puente modular por una estructura definitiva, dado que este tipo de sistemas suele emplearse en condiciones de tránsito y velocidad menores a las de la Ruta Nacional n.° 1, vía de alta jerarquía que presenta volúmenes y velocidades elevadas. Además, la estructura también ha presentado caída de tuercas, aflojamiento de pernos y otros daños en menos de dos años de servicio, lo que evidencia un desempeño no acorde con las exigencias operativas de la ruta. Por ello, la valoración de su sustitución deberá basarse en los estudios técnicos que la Administración defina, incluyendo un análisis de vida útil remanente a fatiga con una proyección actualizada del TPD en caso de no contar con un dato reciente, a fin de determinar el plazo más adecuado para reemplazar el puente por una estructura definitiva. En lo referente al análisis de costos al usuario asociados a la intervención del puente modular sur, se estima que un cierre total del puente modular sur y, por tanto, un cierre parcial de la vía generaría un costo aproximado de ₡ 92,5 millones por día, lo cual representa el 19 % del costo de reposición del puente. Este impacto resulta significativo incluso sin contemplar otras externalidades de carácter económico y social. Esta situación refuerza la necesidad de contar con un plan de mantenimiento adecuado, considerando las características de la ruta y del puente modular colocado, con el fin de evitar que los daños en los elementos estructurales progresen hasta el punto de requerir el cierre total del puente sur. El análisis de costos para el usuario se basa en una metodología simplificada desarrollada por la Unidad de Puentes del LanammeUCR para apoyar decisiones de rehabilitación o sustitución de puentes, considerando costos del ciclo de vida. La metodología presenta limitaciones, pues solo incorpora variables con datos disponibles, como costos operativos vehiculares y tiempos de traslado, sin abarcar todo el impacto socioeconómico. Por ello, los resultados deben interpretarse como estimaciones referenciales para comparar alternativas, y no como una cuantificación completa del impacto por cierre. Por último, es de interés de esta institución conocer su opinión sobre el servicio y producto recibido, por lo que le instamos a realizar la “Encuesta de satisfacción de los servicios brindados por el Organismo de Inspección del LanammeUCR”, la cual puede ser llenada mediante el siguiente enlace: https://forms.office.com/r/SJ73aKhKDe.

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